1987 Maserati BiTurbo Spyder

 La gamme Biturbo représente l'un des épisodes les plus inédits mais tout aussi fascinants de l'histoire de Maserati.

Construite entre 1981 et 1994, la dynastie BiTurbo comptait un grand nombre de noms et de variantes différents - initialement commercialisée simplement sous le nom de BiTurbo, elle est devenue tour à tour la 222, la 2.24v, la Racing, la 420, la 425, la 430, la 422, la 4.24v, la 4.18v, la 228… sans oublier toutes les variations annuelles, ainsi que les versions Spyder, le coupé Karif légèrement plus court, la BiTurbo Quattroporte et enfin la Ghibli - toutes essentiellement la même voiture avec le même aspect élégant et la même carrosserie courte et large.

La Biturbo Spyder a été conçue par Giusseppe Mittino et construite pour le compte de Maserati par Zagato à Milan, sur le même châssis court utilisé par le coupé Karif. Tous les modèles d'exportation étaient équipés d'un moteur V6 de 2,5 litres à carburateur et turbocompresseur de 18 soupapes, ce qui était technologiquement incroyable pour une voiture des années 80 en combinant à la fois un turbo, un carburateur et trois soupapes par cylindre. Il était plus puissant que le moteur 2,0 litres vendu en Italie pour des raisons fiscales.

Cet exemplaire est un modèle issu du marché français dans un bon état, non restauré, mais bien préservé et affichant moins de 73 000 km au compteur.

 

 

 

 

Maserati n'a jamais été subtile avec ses noms de couleurs, et le "Rouge Exotique" indique clairement ce qu’il en est, et la livrée s’avère superbe sur la BiTurbo aux côtés larges et plats, aidé par les délicieuses jantes en alliage pleines "Rifle Grey" des années 1980.

La carrosserie rouge vif est mise en valeur par une capote en mohair noir élégante, qui présente très bien et comporte une lunette arrière transparente et bien conservée ainsi qu'un ciel de toit brun élégant, tandis que le dessous semble être en excellent état, sans aucune trace de déformation structurelle.
 
 À l'intérieur, le cuir beige est élégant d'une manière que seuls les Italiens peuvent atteindre, avec seulement une légère détérioration et de la saleté incrustée sur le siège du conducteur.

De son côté, le tableau de bord et les commandes (y compris l'horloge Maserati très volumineuse) sont en excellent état. Les services de divertissement embarqués sont assurés par un autoradio-cassette Kenwood de l'époque, et le coffre est élégant et de bel aspect avec la moquette et les outils d'origine.

 

 

 Les modèles d'exportation du BiTurbo étaient plus puissants que les modèles italiens d'entrée de gamme, le V6 de 2,5 litres technologiquement fascinant développant une puissance de 193 chevaux, plutôt vive pour son époque, qui dans cet exemple est transmise aux roues arrière via une transmission manuelle à cinq vitesses.

La voiture a été récemment entretenue à 72 340 km, il y a moins de 1 000 km, et a été stockée en privé. Selon le vendeur, elle est en bon état de fonctionnement. 

 
 

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